京沪高铁上座率超100％ 旅客质疑“掺了水”

京沪高铁上座率还能算出超100％？
专家称是因统计方式不同
通风工程京沪高铁一个月平均上座率107%？对铁道部1日官网发布的消息，上海家庭装潢不少旅客质疑称，空压机维修很可能“掺了水”。
此前，有媒体报道称上海至江西全境，京沪高铁目前“每趟都有大量余票”，木制包装二等座、一等座都出现超过70%的剩票，上海有机玻璃商务座则基本是在“运凳子”。
对上述质疑，上海空压机铁路专家昨日指出，工业清洗剂铁道部的统计方式和业内的统计方式并不一样。
乘客质疑：上座率怎么可能有107%
铁道部官网8月1日发布信息称，截至7月31日，京沪高铁开通运营一个月以来，上海家庭装修共开行动车组列车5542列，日均179列；风冷却器运送旅客525.9万人，日均17万人，平均上座率107%。
107%的上座率一经公布后，立即引来质疑：网上商城“那么多座位空着，通风工程客座率还能超过100%？”、上海工作服“我上周刚乘过京沪高铁，上海不锈钢材料价格能坐到一半人已经不错了，不知道铁道部的数据从何而来”……
对网友的质疑，皇派移门记者昨日查询铁路客服系统发现，截至昨日17时35分，上海液压升降平台当天17点50分、17时55分上海虹桥至北京南的G164与G166次，意大利代购品牌一等座与二等座均有余票。其中G164次一等座余71张，二等座余174张。
记者换算：按铁道部说法能算出
事实上，对铁道部上座率的质疑并不是首次：去年7月底，上海液压升降平台铁道部称新开通的沪宁高铁上座率为121.7%，这一数字当时广受质疑。
对此，铁道部当时回应称，上海空压机上座率是购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映席位利用率，“列车中途停站，旅客有下有上，席位可以复 用电焊机电缆，所以上座率超100%并不一定超员。”
铁道部相关人士当时还以CRH3C型动车组为例说，列车定员556人，工业清洗剂“如果不是直达列车，上海有480人上车，风冷却器在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点，尽管到南京站时列车仅有180人，但这趟车的上座率 应计算为（480+100）/556=104%。”
依照铁道部对外透露的上述算法，记者以京沪高铁一列16节编组的380AL车型，中间停靠5站 来计算，油冷却器列车定员1066人。
按照铁道部宣布的京沪高铁平均上座率107%为基准，上海升降机列车从上海虹桥站至北京南应约有1140名乘客上车乘坐，而这1140人包括了虹桥站在内的6个车站所有上 车旅客，平均每站上车旅客为190人。
这样即使列车从虹桥站出发时余票达到876张\(定员的1066减去190，自动线清洗剂虹桥站此时的上座率只有17.8%\)，上海不锈钢材料价格只要后续车站按照每站190人上车，意大利代购品牌上座率最终也会被统计为107%,回收二手冷库。
对此解释，网友认为，停剪生产线这种统计方式只会造成数据比现实空压机维修“漂亮”。
专家：业内方法和铁道部不同
对铁道部公布的上座率，一铁路专家昨日表示，上海工作服铁道部的上座率统计方式和业内的统计方式不一样。上海升降机“在铁路业内，电焊机电缆上座率统计为了能够客观、真实的反映列车客流情况，松下检针机采用的是区段平均统计的方式。”
专家表示，停剪生产线假设定员1000人的上海至南京一列列车，中间停靠苏州、无锡两站，木制包装可将其分为上海-苏州、苏州-无锡、油冷却器无锡至南京三个区段，“每个区段的上座率算法很简单，就是当时乘坐人数除以定员人数，如上海至苏州区间有旅 客800人，该区段上座率为80％。然后在苏州站后有乘客上下，苏州到无锡区段有700人乘坐，则该区段上 座率为70％，最后该列车全程上座旅客为三个区段上座率的平均值。”