张丽华 李娟
只管“7・23”特大事故的最终考察论断还没颁布，但越来越多的迹象正在指向“通号系”出产的列车掌握 系统(CTCS)。
《第一财经日报》记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，请求从 7月27日清晨起排查由北京全路通信信号研究设计院(下称“通号院”)设计的CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)下属的独资企业，中国通号则为甬温线提供信 号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括，列控中央程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS系统上各个信号传输的 软硬件是否坚持一致性。
在列车控制系统中，信号机是重要的硬件组成部门。知情人士泄漏，在此次追尾事故中，前车D3115减速 行驶后，闭塞信号经过钢轨传递给后续装备，但装置在地面的信号机却显示为绿色信号，造成后车D301未接受 到红灯信号。
目前尚不明白是雷击，
皇冠正网平台租 www.rw28，仍是人为起因导致了信号机系统故障。
对上述消息，昨天中国通号一位副总工程师在接收本报记者采访时，仅回复“请等候正式调查成 果”。
CTCS溯源
CTCS是高速列车运行的中枢把持系统，意为中国列车运行节制系统(Chinese Train Control System)。这一技术随同中国高速铁路的发展而昌盛。
新闻人士流露，中国的CTCS列控系统，重要是引进日本川崎的技术，以之为基本，再综合欧洲，如法国、 德国的技术，构成的自主翻新技术。其主要设计单位即为通号院。本次事故波及的C2系统即为通号院设计。此外 ，铁道部迷信研讨所也曾设计过CTCS系统。
知情人士表示，作为引进的技术，CTCS的核心技术仍为外方控制。他表现，本人曾翻开CTCS程序看过 ，发明里面有核心模块未能破解，程序言本中，有多处显明带有外方设计标记的文本，作为一个整体模式，这部分 程序文本无奈被重写。
目前在海内运行的主要是CTCS-2(C2)和CTCS-3(C3)系统。按铁道部划分，C2用于时速200公里~250公里的轨道运行系统上，C3则用于时速30 0公里以上，此次发惹事故的线路使用的是C2系统。
C3列控系统就是通号院着力宣扬的新技术。自动闭塞系统、车站盘算机联锁系统、调度集中系统、车站列控 核心和应答器系统、国产化列车主动防护ATP系统，均为通号院推出的重点技巧。
业界对CTCS系统的稳固性早有担忧。在此次事故之后，一段广为传播的上海铁路局局长安路生的讲话值得 玩味。
据媒体报道，事变产生后从铁道部总调度长岗位重返上海的安路生在上海铁路局全局电视电话会议上称，要从 高铁保险单薄环节入手，彻底整改存在的问题，其中就提到要尽快攻克ATP(CTCS的一局部) 系统故障。
值得关注的是，在铁道部安排完整国铁路平安大检讨之后，北京铁路局也已发展对ATP管理的 专项整治。
除了对CTCS系统软硬件的排查，安路生的讲话亦指向调度问题。
媒体征引的安路生讲话指出，深入汲取近年来的事故教训，高度器重非畸形情形下的行车组织。
他特殊强调，呈现红光带，第一暂定按站间办理行车；第二由调度集中区段转为十分站控时，必需经调度所值 班主任准许、确认车站盯控人员到岗后，方可转换。
“通号系”发家轨迹
事实上，“通号系”所及之处远不止于事故发生的甬温铁路。
以中国通号为中心的“通号系”，是目前中国动车及高速铁路列车控制系统供应环节的龙头老大，也是中国高 速铁路发展的受益者。
通号院网站显示，该公司承接了国度高铁跟客运专线通讯信号体系集成的建设义务。
通号院已经实现了数个衔接重点城镇的高铁和客运专线通信信号系统集成建设项目，除了温州-福州外，还包含北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等。
事实上，在这家公司的一长串项目先容中，还涉及京沪高铁，以及哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高铁和客运专线。
材料显示，中国通号原附属铁道部，2000年中国通号与铁道部脱钩，划拨为国务院国资委管辖。中国通号 和中国中铁、中国铁建并称中国铁路建设业三大央企。
2010年12月，中国通号作为主发动人，联合中国机械产业集团、中国诚通、国新控股和中金佳成投资治 理公司共同发起设破中国铁路通信信号股份有限公司(下称“通号股份”)。
通号股份继承了中国通号全体骨干企业、资质、主营业务，注册资本45亿元，重组落后入股份公司的资产和 人员超过团体总资产和职员的98%，旗下领有全资、控股、参股及合资企业25家。
国资委公布的央企年度分户国有资产经营情况表显示，2007年，中国通号的营业收入和利润总额分辨为4 8.9亿元和5.3亿元，2008年这两项指标上升到62.1亿元和5.7亿元，2009年进一步回升到8 0.4亿元和8.9元。
有媒体报道称，2010年，这家借势铁路建设“大提速”的企业的营收和利润再度增添到120.5亿元和 12.6亿元。
来自中国通号的资料显示，2008年5月9日，中国通号与中铁电化局结合体独特与沿海铁路浙江有限公司 签署了新建铁路甬台温线四电系统集成工程合同，中国通号承接该合同的通信信号系统。
当年8月18日，甬温线四电系统集成工程正式动工，此名目历时约9个月。恰是在中国通号的集成供给系统 下，佳讯飞鸿(300213.SZ)、世纪瑞尔(300150.SZ)和特锐德(300001.SZ)等公 司产品才接踵入围这条铁路工程，终极应用在各个环节。
在这其中，中国通号和阿尔斯通合资的卡斯柯公司供给了主要的调度集中系统(CTC)，通号院则提供了C TCS系统。
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