上层出不穷的新能源车阐明

汽车工业行将发生一次重大的变更，寻找替换能源对任何汽车制作商都是赶早不赶晚的必修课。目前各家交出的“ 功课”堪称是形形色色无奇不有：混合动力，插电式混动，纯电动车，增程电动车和燃料电池车百花齐放的态势让 人感到新能源车的未来是条条大道通罗马，奔驰在新能源汽车范畴摸索的最新技术结晶基于B级轿车 的F-CELL燃料电池车在上海车展期间登陆中国,a&f cheap，于是就有了下面这次堪称“穿梭到未来”的小型试驾,cheapest air jordan shoes。新的货色总会受到种种的质疑，尤其是这样一款技术庞杂的汽车。为了证实燃料电池技术的牢靠性以及使用便利 性，奔驰启动了为期125天的B级燃料电池车环球之旅。作为汽车的创造者，奔驰取舍在汽车发现125年启动 该打算，显示出这家在科技翻新和前沿技术研发硕果累累的企业对未来汽车的懂得和判定。这次运动由三台绿色的 奔驰B级燃料电池车以及后勤车组成的车队，从斯图加特动身开展环球路试。这支车队已经登陆中国，并首先在上 海车展上亮相，在这次小型试驾会上，除了懂得燃料电池技术的工作原理，我们也初步感悟了这套解决方案对未来 汽车产业最主要的唆使意义。除了葱绿色的车身涂装和BlueEFFICIENCY蓝色效能标识 外，这款F-CELL燃料电池车看上去和普通的B级轿车并无太多差异。固然是一款未上市的试验用原型车，但其内外间隔批 量化出产都无比濒临，而最吸惹人的莫过于车身上“零排放”字样，由于燃料电池汽车在产活泼力的同时完全不发 生传染物和温室气体，因此它完全有资历称得上真正意思上的绿色环保汽车。
　　　　F-CELL内部的设计和功能布局和B级轿车也是一脉相承，除了没有百叶窗车顶以外，其它配置如带有大屏幕的信 息娱乐系统，多功能方向盘，双温区空调以及座椅加热等一应俱全，因此坐进车内依然会感知到熟习 的梅赛德斯-奔驰品牌汽车重视舒服和操作方便性的设计理念。只有仪表盘发动机转速表改为了电动机功率输出表，也仅有这一 点是它与常规B级车的不同之处。
　　
　　
　　
　　F-CELL燃料电池车充足利用了奔驰
　　　　B级的三明治构造的双层地板，小型氢气燃料电池反响堆，高效力的锂离子电池，三个700Bar高压 储氢罐和轻量化的驱动电机都被隐蔽在B级的双层地板旁边，因此乘客舱和行李箱的空间没有受到太多影响，坚持 了B级车应有的适用性，这一点比纯电动车携带大批电池而必需就义装载空间的计划更合乎我们对汽车实用性的请 求。从透视图上我们能够看到燃料电池车的全套驱动装备都暗藏在地板下，储氢罐中的氢气和空气中的氧气在燃料 电池反应堆中产生化学反应，天生电力和热量，以及独一的排放物污浊的水。
　　　　电动机在燃料电池和蓄电池的独特辅助下可以达到最高100千瓦/136马力的额外功率，和B200使用的2.0升天然吸气发动机相差无极，但它的扭矩扭矩达到290N·m ,nike air max lebron，远远超过普通汽油发动机，而且永磁同步电动机从起步霎时就可以输出最大扭矩输出，这也是汽油机无奈与之对 抗的上风。而其最中心的卖点仍是在于极高的能量转换效力：依照欧洲NEDC测试尺度，B级燃料电池车每百公 里仅耗费相称等值于3.3升柴油的耗电量。
　　　　有人会对隐藏在底盘里的高压储氢罐的保险性提出疑难，德国的奔驰技术专家对此进行了讲授：液态氢储 存罐的标定压力为700Bar，而实在际蒙受能力远远高过这个数字，几乎达到了翻一倍的1400Bar。据 悉奔驰燃料电池车上的储氢罐能抵抗小口径手枪的射击，要晓得目前鲜有汽车的油箱能承受住这种考验，另外全车 有周密的检测系统，一旦呈现氢气泄漏或汽车发生火灾，智能化的平安系统会通过全车断电或自动向外界安全排放 氢气的方式来应答。另外把储氢罐和反应堆安置在前后轴之间也是为了增添碰撞缓冲区的面积，这款车也达到欧洲 NCAP五星的碰撞测试评级。除了储氢罐和燃料电池反应堆以外，在行李箱的地板下还有可以储存1.4千瓦电 力时电力的锂离子电池，它采用了和奔驰S
　　　　400 Hybrid雷同的锂离子电池技巧，它的功效有些相似眼下进入市场流畅的混杂动力汽车：当汽车滑行或制动时 ，电念头回收汽车动能转化为电能储存在锂电池中。车速低于30km/h时汽车依附电池供给能量，假如电池电量不足，体系会主动切换到燃料电池以保障汽车的续航过程。在不同的行 驶工况下，智能驾驶管理系统节将断定从锂离子电池，燃料电池反映堆或同时从以上两个能量源中失掉动力，从而 在动力表示和续航能力双方面都到达令人满足的后果。
　　　　驾驶这台奔驰B级燃料电池车与一般汽车的差别并不算大，启动方式与惯例的汽车不同，钥匙需要拧两下 才干进入准备状况因为电动车启动是完整没有引擎发出的噪音，因而全车通电和启动两档的差别只能采取这种略显 繁琐的方式。点火当前电机的功率输出表指向0的地位，这表明汽车已经筹备停当，而此时除了功率表的变更外， 全车安静得和熄火时没有任何区别，宁静水平绝十分规动力汽车能媲美。
　　　　当B级燃料电池车在行驶过程中，智能化的能量把持系统会适时抉择应用锂电池或燃料电池反应堆向电机 提供动力，在高速时这台车主要依靠燃料电池提供动力，而滑行或刹车时储存在锂电池中的电力在当驾驶员深踩“ 电门”的时候才会得以开释，这种工作原理有点类似F1赛车的KERS系统，二者同时像电机供电时可以获得1 00kW的最大功率，此时这台燃料电池车的动力程度完全不亚于2.0L的汽油动员机，而且由于电机从一开端 就能发出最大扭矩，初段的加速甚至更为迅猛。
　　　　汽车滑行时电性能把汽车的动能转化为电能储存在锂电池中，因此跟着能量的回收，汽车的动能敏捷下降 。显明感到到汽车的滑行距离远不如常规动力汽车，只有脚分开电门踏板，汽车就会以稍微制动的姿 势开始减速。
　　　　B级燃料电池车的三个储氢罐可携带4公斤的液态氢，依据奔驰公司的先容，这4公斤液态氢加上能量回 收储存在锂电池中的电力，足够让B级燃料电池车的续航里程达到400公里，这几乎和使用汽油的常规动力汽车 相差无几，且远远超过大多数依靠电池为能源的纯电动汽车。燃料补充方面，在领有700Bar紧缩技术的固定 氢气补充站，补充燃料的时间只要要3分钟。加氢枪的操作和我们日常的加油枪重要差别在如密封安装，除此之外 这台车用起来和汽油车几乎没有什么区别。
　　　　我们在世博园区内短暂的试驾
　　　　进程中，奔驰F-CELL燃料电池随时汽车的能量治理讲演，从行车电脑上取得的数据表明这台车确切存在400公里的续航能力 ，但因为全球大局部地域都没有适合汽车的加氢站，这次环球之旅奔驰只能使用在工作车上安顿的挪动加氢站，由 于压力较低，加氢的时光须要延伸到20分钟，但仍比电动车动辄4、5个小时的充电时间来的便捷。因为氢气的 贮存跟运输问题依然艰苦重重，氢动力燃料电池汽车在寰球遍及还为时过早，在全球普及型的建造加氢站也是一笔 宏大的投资,jimmy choo 2009。但这台奔跑燃料电池车仍然展示出将来汽车的发展方向：它的续航才能和弥补燃料时间与我们当初应用的汽油车 简直不差异。比起续航里程有限且充电时间很长的电池车，燃料电池汽车更合适我们已经习惯的用车方法：行驶4 00公里，花上多少分钟加满油箱就能再开400公里，这是焚烧化石燃料的汽车带给咱们的自在。而氢能源燃料 电池汽车之所以有盼望可能成为未来的汽车，偏偏是由于它用起来和今天的汽车差未几。