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"Thrust SSC"是一辆超音速车。 超音速推进号（Thrust SSC，SSC是"超音速车"SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制* 使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打*世界陆 极速纪录（Land <a href="http://www.belstaffonline.co.uk/belstaff-jackets-mens-c-1.html"><strong>belstaff blouson</strong></a> Speed Record，**经常被简称为LSR）的特殊 辆。迄今（2005年*）为*Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录*军之外 它也是第一辆在*式规则之下，于陆 上突*音障的车*，创下平均车速122 7.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速) 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理 ・诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹 空气动力*专家朗・艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两 具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版"斯佩"系列涡扇引 做为动力来源，包括初期用来测试车 辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与*式测速时实际使用、动力较 大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未*式推出 使用"Mk 205"这种代号的版本，取而代之的，有 多Mk 202型引擎在出厂后追*了用来提升稳 性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就 建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统 修改喷入较多的燃料后，产生出比* 型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用 具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车 惊人推进能力。 在总数超过50,000磅的最大推进力之下 重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静**速到161 里/小时的速度，在16秒内由静**速到1,0 00公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在 分钟内划过8公里长的距离，并且达到 1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。 实际负责驾驶Thrust <a href="http://www.belstaffonline.co.uk/products_all.html"><strong>belstaff shop</strong></a> SSC挑战世界纪录的安迪・*林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗 机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退 之前，他原本是个驾驶*型战机的高 。虽然在过去十余年的世界纪录挑战 *Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察・诺伯 直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这 的计划*诺伯决定退居幕后不自己上 阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪 *林来实际驾驶纪录挑战车。为了* 超音速车独特的后轮转向设计,piumini moncler prezzi，*林曾在英国本土利用一辆* 轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯 Mini改装车练*如何利用后轮控制转 。*据车队方面表示，后轮转向车在 高速的直线行使上拥有胜过前轮转向 设计的直线稳定性，这对于*惯前轮 向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很 理解与想像的事实。 历史 缘起 Thrust SSC计划的发起人理察・诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非 活耀于陆地极速纪录挑战界的名人,pi nk moncler vest，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一 具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车"推进二号"（ Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200 里的黑岩沙*（Black Rock Desert）*，以往返各一趟1英里区间内 均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的*式世界 地极速头衔。在*之前，1979年时美国 人史坦・巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火*（B udweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但*为百威火*的燃料 容量过小*法在一个小时的*间整备 间内及即时补充燃料、调头、进行第 二次反方向的*速测时，**百威火 *的纪录并不符合*式纪录规则的要求 鲜少被承认是世界纪录。 然而，诺伯虽然*著推进二号拿下世 纪录头衔，却对自己的表现不很满意 这是*为推进二号创下的纪录仅仅只 比13年前的1970年时，前代纪录保持者 国人盖瑞・*伯利希（Gary <a href="http://www.belstaffonline.co.uk/belstaff-jackets-womens-c-2.html"><strong>belstaff uk sale</strong></a> Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进*程度有限（世界纪录认证 位要求的最小进*幅度是1%，而诺伯 跑出2%的勉强及*成绩），除*之外 进二号也未能在1公里区间长度的测试 项目上赢过前代*军（这表示推进二 的瞬间高速能力没有前代*军强）， *于是个半调*的阳春世界纪录。诺伯 深知如果要成为货真价实的世界纪录 持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非 关键的*法数*，*为700英里/小时已经非常接近声音在地表的*递 率，而物理*告诉我们要突*音障所 面对的问题，与次音速的领域是不可 相提并论的。但是，推进二号仅有的 具涡轮喷射引擎不可能提供突*音障 需的力量，于是诺伯只好将这个目* 暂时搁置，开了一家小公司经营起平 轻型飞机的制*与销售，与挑战驾船 跨大西洋的世界纪录。 一直到多年之后的1990年时，发生了两 让诺伯决定从操旧业的事情。其一是 诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville <a href="http://www.436100.info/view.php?id=97214"><strong>Revolution 30 Performance Jersey-nbajerseysok-ZOL博客</strong></a> Salt Flats，一个非常知名的起**速竞赛胜 地）遇到了他长年来的老对手，美国 的五届世界极速纪录保持人克雷*・ 瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前 刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除*之 ，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的 航空动力系统），打算利用这两具引 作为他著名的"美国精神号"（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推 源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞 勒夫极有可能成功突*音障，为了不 美国人的团队抢得超音速俱乐部的第 *会员，他开始募集赞助商*措资金 来源、寻找适合的合作团队与动力来 ，开始了接下来的一系列英美超音速 抗。 另一个让诺伯决定重新启动陆地极速 录挑战计划的原*，则是他在参观英 的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游 说员的朗・艾尔。退休后在博物馆当 游义工的朗・艾尔并不是个小人物， 他是英国军方负责发展猎犬式地对空 弹（Bloodhound）时，*发单位的首*空 气动力工程师。两个对挑战速度纪录 有高度兴致的老手在偶然的机会凑在 起，于是决定*式开始携手合作*发 新一代的速度纪录挑战车，也就是日 的Thrust SSC。
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